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他認為，觀光旅遊極有可能是未來台灣重要產業，甚至打進GDP前5名，未來應朝此方向設想。就產業面而言，工業、服務業、金融業等受全球化影響，對於偏鄉地區衝擊更明顯，如果沒有特別手段，年輕人不
願意在缺乏希望的地方停留，更沒有機會與全世界競爭。
「現在是『管理』的時代。」賀陳旦說，目
前悠遊卡等多種票證已能清楚以票證管控、差別費率，引導消費需求，而非單一懲罰性、水平式漲價，應建置更能因應客製化、多元化需求的票務系統，先投資再漲價回收。
但如何克服反對漲價的壓力？賀陳旦指出，如果台鐵要漲價，絕不只為了減少虧損，而應
證明可以提供更好的服務。
中國時報【陳宜加╱台北報導】
台鐵20年未漲票價，在「使用者付費」觀念漸被社會接受下，準交通部長賀陳旦昨接受本報專訪，鬆口表示不反對調漲，認為運輸工具應合理
反映成本，但強調不會水平式漲價，可望規畫差別費率，不會加重返鄉居民的負擔。
而對於目前供需失衡問題，賀陳旦贊成推動車票實名制，表示在行車調度、票務與時段安排上，應思考給予返鄉居民更高比例的買票機會，並彈性調整班次與區間，增加運能；而防弊也「絕對做得到」，就技術面一點都不難。
面對陸客議題，賀陳旦直言，台灣旅客雖突破千萬，但不確定對國內產業貢獻多大，現階段只見數量、不見產值，人數不是發展觀光單一指標，政府應幫助地方發展文史特色、遊程，並建置英文網站、培訓在地導遊人才。
他說，政府
應積極走向地
方，將串聯各機關，讓全台365個鄉鎮各有特色，成為台灣旅遊永續發展基礎，也就不須在乎「千萬大關」。
賀陳旦指出，運輸工具成本不應永遠用納稅錢補貼，應以使用者區分不同票價，譬如比照航空制定差別費率，在一票難求的尖峰時段中，返鄉居民可享不漲價空間，不加重負擔，而針對觀光
旅遊等其他族群提高收費標準。
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