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    他認為,觀光旅遊極有可能是未來台灣重要產業,甚至打進GDP前5名,未來應朝此方向設想。就產業面而言,工業、服務業、金融業等受全球化影響,對於偏鄉地區衝擊更明顯,如果沒有特別手段,年輕人不

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    願意在缺乏希望的地方停留,更沒有機會與全世界競爭。

    「現在是『管理』的時代。」賀陳旦說,目

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    前悠遊卡等多種票證已能清楚以票證管控、差別費率,引導消費需求,而非單一懲罰性、水平式漲價,應建置更能因應客製化、多元化需求的票務系統,先投資再漲價回收。

    但如何克服反對漲價的壓力?賀陳旦指出,如果台鐵要漲價,絕不只為了減少虧損,而應

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    證明可以提供更好的服務。

    中國時報【陳宜加╱台北報導】

    台鐵20年未漲票價,在「使用者付費」觀念漸被社會接受下,準交通部長賀陳旦昨接受本報專訪,鬆口表示不反對調漲,認為運輸工具應合理

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    反映成本,但強調不會水平式漲價,可望規畫差別費率,不會加重返鄉居民的負擔。

    而對於目前供需失衡問題,賀陳旦贊成推動車票實名制,表示在行車調度、票務與時段安排上,應思考給予返鄉居民更高比例的買票機會,並彈性調整班次與區間,增加運能;而防弊也「絕對做得到」,就技術面一點都不難。

    面對陸客議題,賀陳旦直言,台灣旅客雖突破千萬,但不確定對國內產業貢獻多大,現階段只見數量、不見產值,人數不是發展觀光單一指標,政府應幫助地方發展文史特色、遊程,並建置英文網站、培訓在地導遊人才。

    他說,政府

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    應積極走向地

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    方,將串聯各機關,讓全台365個鄉鎮各有特色,成為台灣旅遊永續發展基礎,也就不須在乎「千萬大關」。

    賀陳旦指出,運輸工具成本不應永遠用納稅錢補貼,應以使用者區分不同票價,譬如比照航空制定差別費率,在一票難求的尖峰時段中,返鄉居民可享不漲價空間,不加重負擔,而針對觀光

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